בשבועות האחרונים מתקיימת החלפת האשמות במדיה הבינלאומית בין מנהלי חברות התעופה האירופאיות הגדולות לבין עמיתיהם מהמפרץ הפרסי.
השיא הגיע בנאום שנשא בינואר בוושינגטון מנכ"ל התאחדות חברות התעופה האירופאיות – מר אולריך שולטה –סטרטהואז ובו הוא הביע את דאגתו מהתחרות הבלתי הוגנת מצדן של חברות התעופה מהמפרץ.
בין השאר הוא צוין כאומר "חברות התעופה במפרץ נמצאות בבעלות הנסיכיות השונות. אלו, משתמשות בחברות התעופה ככלי אסטרטגי לקדם את מדינותיהם. החברות עובדות כתאגידי תיירות וקשורות למסחר, בתי מלון, חברות נסיעות. שלושת חברות התעופה: 'אמירטס', 'קאטר איירוויס' ו'איתיחד' מחזיקות ביניהן כמות הזמנות לחמש השנים הקרובות של 425 מטוסים רחבי גוף - כמות מושבים גדולה יותר מהכמות הקיימת כיום בכל המטוסים רחבי הגוף בארה"ב." כדוגמא, מציין מר שולטה את חברת 'אמיראטס' אשר בונה צי של 90 מטוסי איירבס 380 – מטוסי הנוסעים הגדולים בעולם.
לסיכום מר שולטה ציין בנאומו ששלושת חברות התעופה מהמפרץ מחזיקות התחייבויות לרכש מטוסים חדשים בגובה מאה מיליארדי דולר ובכוונתן לשנות את מפת התעופה העולמית . מר שולטה קרא לרשויות הפיקוח הבינלאומיות להתערב וכפתרון הוא מציע לבחון שממשלות ימנעו מחברות אלו הגדלת כמות הטיסות אליהן.
נכון להיום חברת 'אמיראטס' מחזיקה צי בן 151 מטוסים המשרת 111 יעדים ברחבי העולם. קאטר איירוויס מחזיקה צי בן 94 מטוסים המשרתים 98 יעדים בעולם ומתכננת עד 2013 להגדיל את הצי שלה ל:120 מטוסים שישרתו 120 יעדים בעולם.
בכדי לקבל קצת פרופורציות, בישראל שאוכלוסייתה גדולה מזו של כל מדינות המפרץ גם יחד יש ארבע חברות תעופה עם צי של כולל 50 מטוסים. לאחרונה הכריזה אל-על על רכישת 4 מטוסי בואינג 737 חדשים ואילו ישראייר הודיעה על רכישת שני מטוסי ATR 72.
מיקומן הגיאוגרפי של נסיכיות המפרץ באמצע הנתיב בין אירופה למזרח הרחוק הופך אותן ל:HUB אידיאלי . עם עליית רמת החיים בהודו ובסין כמות הנוסעים ממדינות אלו תגדל באופן דרמטי והחברות מהמפרץ בונות את עצמן לתת תשובה לגידולים הצפויים.
בכיוון ההפוך, יותר ויותר אנשי עסקים מאירופה ,צפון אמריקה ודרום אמריקה מעדיפים לטוס עם החברות מהמפרץ . אלו מציעות רמת שרות גבוהה ומחיר תחרותי ביותר במחלקות הפרמיום שלהן.
העצירה בדובאי או בדוחה מאריכה במקצת את זמן הטיסה למזרח הרחוק אך לעומת זאת מאפשרת ללקוח 'להתאוורר' קצת לקראת החלק השני של הטיסה שלו בטרקלינים מפוארים וחניות דיוטי פרי מהטובות והעשירות בעולם. בטכס השנתי של מועצות נמלי התעופה הבינלאומיים שנערך לאחרונה זכה נמל התעופה של דובאי במקום הראשון מבין נמלי התעופה במזרח התיכון לשנת 2010 על השרות וכן על השדרוג שהוא עבר. השנה עברו בו 47.2 מיליון נוסעים והוא מדורג שלישי בעולם .
היכן ישראל בסיפור ? אנחנו לא במשחק. אמנם נכון שיש אפשרות לטוס לעמאן ומשם לקאטר או דובאי ומשם להמשיך עם אחת מהחברות הללו אך מעט ישראלים אכן טסים באופן זה בעיקר מכיוון שהטיסות של החברות מהמפרץ לחלק נכבד מהיעדים במזרח הרחוק עוברות מעל ארצות כמו איראן ופקיסטן ובמקרה של תקלה יעשו שימוש בשדות התעופה במדינות אלו .
יום שלישי, 15 בפברואר 2011
יום שישי, 28 בינואר 2011
האם 2011 תסמל את סוף עידן חברות הדגל הקטנות באירופה ואת המשך הפיתוח של חברות הענק?
במאמר שהתפרסם הבוקר באתר עיתון התעופה הבינלאומי ATW , נכתב שהחברה אשר נמצאת בבעלות ממשלת סלובניה, קיבלה הלוואה נוספת בגובה ארבעה מיליוני אירו וזאת בכפוף לתוכנית רה-אירגון שעל החברה לבצע, אשר כוללת בין השאר קיצוץ משמעותי במספר המועסקים בחברה, מכירת נכסים וכן קיצוץ רוחבי של 20% בשכר עובדי החברה .
על פי הפרסומים, סך החובות של החברה עומד על כמאה ושלושים מיליוני אירו כשמתוכן כ - 80 מיליוני אירו הינם התחייבות לבנקים .
ההחלטה על המשך פעילותה של החברה תתקבל עד לסוף חודש מרץ הקרוב .
על פי אותם פרסומים, מקיימת החברה מגעים על מכירתה עם מספר גורמים, בין השאר עם לופטהנזה אשר לאחרונה פורסם שהיא מנהלת מגעים לרכישת השליטה ב -SAS הסקנדינבית .
נראה ששנת 2011 תהיה שנה של רכישות ומיזוגים בהן 'יככבו' החברות האירופאיות הגדולות: לופטהנזה, בריטיש איירוויס, אייר-פראנס-ק.ל.מ. וטורקיש איירלינס [השתלטה לאחרונה על חברת התעופה הבוסנית והציעה לרכוש את חברת JAT הסרבית] .
על פי הפרסומים, סך החובות של החברה עומד על כמאה ושלושים מיליוני אירו כשמתוכן כ - 80 מיליוני אירו הינם התחייבות לבנקים .
ההחלטה על המשך פעילותה של החברה תתקבל עד לסוף חודש מרץ הקרוב .
על פי אותם פרסומים, מקיימת החברה מגעים על מכירתה עם מספר גורמים, בין השאר עם לופטהנזה אשר לאחרונה פורסם שהיא מנהלת מגעים לרכישת השליטה ב -SAS הסקנדינבית .
נראה ששנת 2011 תהיה שנה של רכישות ומיזוגים בהן 'יככבו' החברות האירופאיות הגדולות: לופטהנזה, בריטיש איירוויס, אייר-פראנס-ק.ל.מ. וטורקיש איירלינס [השתלטה לאחרונה על חברת התעופה הבוסנית והציעה לרכוש את חברת JAT הסרבית] .
חברות ה'לאו קוסט' האירופאיות נדרשות לחשיבה אסטרטגית חדשה
בסוף השבוע פורסם שחברת איזי ג'ט ה -LOW COST המפורסמת והשנייה בגודלה באירופה, הודיעה על כוונתה לשנות את האסטרטגיה העסקית שלה ותפנה במכוון לאנשי עסקים . מנכ'ל החברה הודיע על השינוי באסטרטגיה במסגרת מסיבת עיתונאים, בה הודיע על רכישת 15 מטוסי איירבס 320 חדשים וכן על הסבת הזמנה של 20 מטוסי איירבס 319 קטנים יותר לאיירבס 320 .
השינוי באיזי ג'ט אינו בלעדי רק לה . מייקל אולירי, המנכ'ל ומייסדה האגדי של ראיינאייר, חברת ה LOW COST - הגדולה באירופה, התבטא לפני מספר חודשים בראיון שנתן ואמר שחברת ראיינאייר, חייבת לעבור שינוי אסטרטגי במודל העסקי שלה ולכך דרוש מנהל חדש שיביא עמו חשיבה מחודשת ושונה .
קיימות מספר סיבות עיקריות שמביאות את חברות ה -LOW COST באירופה לשנות את התנהגותן העסקית: הראשונה שבהן: עליית מחירי הדלקים . מחירי הדלקים עלו לרמה של 91 $ לחבית, עלייה של 30% ויותר ממחירי אותה חבית בתחילת 2009 . המשבר הכלכלי הקשה הפוקד את אירופה והתחרות העזה בין חברות התעופה ה'רגילות' לחברות ה - LOW COST, הביא לשחיקה גדולה ברווחיות חברות התעופה כולן .
הסיבה השנייה היא, עליית רמת החיים באסיה והפעילות העסקית שם, אשר הגדילה בצורה משמעותית את הביקושים למטוסי נוסעים, בעיקר למטוסים מהסוגים בהן משתמשות חברות ה - LOW COST : איירבס 320 והמתחרה בואינג 737, הביאו לעליית מחירי מטוסים אלו ולחוסר גמישות מצד היצרנים על מחירי המטוסים .
מרכיב שלישי וחשוב לא פחות הוא שיפור גדול ופיתוח מאסיבי של רשת הרכבות המהירות בתוך אירופה . בתוכנית ל - 2014 בין השאר, חיבור של ערי גרמניה המרכזיות עם עריה המרכזיות של בריטניה .
היתרון העצום של הרכבות המהירות, לעומת טיסה בחברות ה - LOW COST מתבטא במספר נקודות:
ברכבת: חיבור בין מרכזי הערים לעומת טיסה ב - LOW COST משדות תעופה מרוחקים ממרכזי הערים .
ברכבת: העיכובים והאיחורים הם מינימליים ביחס לאיחורים ועיכובים בטיסות שמושפעים מצפיפות בשמיים, מזג אוויר, תקלות טכניות וכיוצ'ב . נושא זיהום האוויר וההתחממות הגלובלית, הם נושאים מהותיים באירופה של המאה העשרים ואחת . מטוסים נתפסים כמזהמים, לעומת הרכבות המצטיירות כחסכוניות ושומרות על הסביבה . כל אלו מביאים לגידול בתנועת הנוסעים ברכבות בתוך אירופה.
נתח השוק של חברות ה -LOW COST האירופאיות, עומד על 24% מכלל שוק הטיסות בצרפת, לעומת 48% בבריטניה .
כל הסיבות שציינתי מחייבות את חברות ה - LOW COST האירופאיות לחשיבה מחודשת על מודלים עסקיים, שיאפשרו להן לשרוד את השינויים המתרחשים כעת בתעופה ובתחבורה הפנים אירופאית .
השינוי באיזי ג'ט אינו בלעדי רק לה . מייקל אולירי, המנכ'ל ומייסדה האגדי של ראיינאייר, חברת ה LOW COST - הגדולה באירופה, התבטא לפני מספר חודשים בראיון שנתן ואמר שחברת ראיינאייר, חייבת לעבור שינוי אסטרטגי במודל העסקי שלה ולכך דרוש מנהל חדש שיביא עמו חשיבה מחודשת ושונה .
קיימות מספר סיבות עיקריות שמביאות את חברות ה -LOW COST באירופה לשנות את התנהגותן העסקית: הראשונה שבהן: עליית מחירי הדלקים . מחירי הדלקים עלו לרמה של 91 $ לחבית, עלייה של 30% ויותר ממחירי אותה חבית בתחילת 2009 . המשבר הכלכלי הקשה הפוקד את אירופה והתחרות העזה בין חברות התעופה ה'רגילות' לחברות ה - LOW COST, הביא לשחיקה גדולה ברווחיות חברות התעופה כולן .
הסיבה השנייה היא, עליית רמת החיים באסיה והפעילות העסקית שם, אשר הגדילה בצורה משמעותית את הביקושים למטוסי נוסעים, בעיקר למטוסים מהסוגים בהן משתמשות חברות ה - LOW COST : איירבס 320 והמתחרה בואינג 737, הביאו לעליית מחירי מטוסים אלו ולחוסר גמישות מצד היצרנים על מחירי המטוסים .
מרכיב שלישי וחשוב לא פחות הוא שיפור גדול ופיתוח מאסיבי של רשת הרכבות המהירות בתוך אירופה . בתוכנית ל - 2014 בין השאר, חיבור של ערי גרמניה המרכזיות עם עריה המרכזיות של בריטניה .
היתרון העצום של הרכבות המהירות, לעומת טיסה בחברות ה - LOW COST מתבטא במספר נקודות:
ברכבת: חיבור בין מרכזי הערים לעומת טיסה ב - LOW COST משדות תעופה מרוחקים ממרכזי הערים .
ברכבת: העיכובים והאיחורים הם מינימליים ביחס לאיחורים ועיכובים בטיסות שמושפעים מצפיפות בשמיים, מזג אוויר, תקלות טכניות וכיוצ'ב . נושא זיהום האוויר וההתחממות הגלובלית, הם נושאים מהותיים באירופה של המאה העשרים ואחת . מטוסים נתפסים כמזהמים, לעומת הרכבות המצטיירות כחסכוניות ושומרות על הסביבה . כל אלו מביאים לגידול בתנועת הנוסעים ברכבות בתוך אירופה.
נתח השוק של חברות ה -LOW COST האירופאיות, עומד על 24% מכלל שוק הטיסות בצרפת, לעומת 48% בבריטניה .
כל הסיבות שציינתי מחייבות את חברות ה - LOW COST האירופאיות לחשיבה מחודשת על מודלים עסקיים, שיאפשרו להן לשרוד את השינויים המתרחשים כעת בתעופה ובתחבורה הפנים אירופאית .
דירוג מלונות ישראל - הפתרון האירופאי
אורח הכבוד והמרצה הראשי בכנס התאחדות המלונות היה מרקוס לוטה, מנכ'ל התאחדות המלונות הגרמנית . לוטה אוחז גם בכובע נוסף, יו'ר ועדת האיכות של : HOTREC – Hotels, Restaurants & Cafés in Europe.
זהו גוף חשוב מאוד, המאגד תחת כנפיו 40 התאחדויות בתי מלון ואיגודי מסעדנות אירופאים מ - 24 ארצות חברות באיחוד האירופאי . בסיסו של גוף זה הוא בבריסל, עיר הבירה של האיחוד האירופאי .
הכרונולוגיה של דירוג המלונות בישראל
מלונות ישראל פעלו תחת דירוג ממשלתי מחייב עד תחילת שנות התשעים . מתי שהוא במהלך תחילת שנות התשעים, הוסרה חובת דירוג המלונות והמלונות עשו שימוש בדירוג הישן לצורך פרסומם בארץ ובחו'ל . לאור תלונות שהגיעו מלקוחות וסוכני נסיעות מהארץ ומחו'ל לקראת סוף שנות התשעים 1997-98, החליטה הנהלת משרד התיירות להוציא מכרז בינלאומי לבחינת האפשרות של דירוג מלונות ישראל מחדש . מכרז זה נגנז עקב שילוב של לחצים של גופים אינטרסנטיים וכן חילופי שרי תיירות וממשלות .
מאז ועד 2007 עלה נושא הדירוג מידי פעם לכותרות, אך מעבר להצהרות של שרי תיירות או מנכלי'ם של המשרד שהתחלפו בקצב של פעם בשנה בממוצע, לא נעשה דבר . נושא הדירוג העלה אבק במגירות משרד התיירות .
בשנת 2007 נפל דבר בתעשיית התיירות . חברת הייעוץ הבינלאומית, ארנסט & יאנג, העבירה למשרד התיירות דו'ח מקיף על פיתוח התיירות לישראל . בין שאר ההמלצות, עמדה ההמלצה על דירוג מחודש של מלונות ישראל . דו'ח זה אומץ במלואו על ידי שר התיירות, דאז מר בוז'י הרצוג, ומאז עולה נושא הדירוג מידי פעם לכותרות .
שר התיירות הנוכחי סטס מיסז'ניקוב והנהלת משרדו, העלו אף הם את נושא הדירוג לסדר היום כאחד מיעדי משרד התיירות לקדנציה זו .
האבסורד
השימוש בדירוגים הישנים על ידי חלק מבתי המלון, כל מלון בישראל מדרג עצמו באופן עצמאי בפרסומיו, יצרו מצב אבסורדי . לדוגמא: בעיר תל-אביב יש מספר רב יותר של בתי מלון המכנים עצמם כ - 5 כוכבים, מאשר בערים ענקיות דוגמת ניו-יורק, לונדון, פאריז, רומא או ברלין . האמת חייבת להיאמר, בישראל היום יש מלונות בודדים העונים לקריטריונים של דירוג בינלאומי מחייב של 5 כוכבים או DE-LUXE . די להיכנס לאתרי אינטרנט בהם הלקוחות מדרגים בתי מלון, על מנת להתרשם מגודל הפערים בין ראיית המלון את עצמו, לבין הדירוג אותו מעניק הלקוח לשרותי המלון:trip advisor ,Global Hotel Review ,Holiday Check Travel Post, הם רק חלק קטן ממגמה הולכת וגוברת של מדיה חברתית בה מדרג הלקוח את המלון, על סמך התנסויותיו האישיות .
הפתרון המוצע
הגישה אותה הציג לוטה, הינה גישה מרעננת ומייצגת את השינוי הרב שחל בנושא דירוג המלונות בעולם בעשרים השנים האחרונות . הדגש הוא, בואו לא נמתין לממשלות או לאיחוד האירופאי לחייב אותנו בחקיקה לדרג את המלונות. עלינו לקבוע קריטריונים מקובלים על כל החברים וביחד לייצר דירוג מלונות וולונטרי, אליו יצטרפו כל אלו שירצו ליהנות מחותם האיכות של הגוף הזה . בשנת 2007 החל את פעילותו גוף הנקרא: HOTEL STARS UNION .
הגוף החל בקטן בשנת 2007 - חתימת הסכם לשיתוף פעולה בין התאחדות המלונות הגרמנית לאוסטרית והיום קצת למעלה משנתיים וחצי לאחר ייסודו, מאגד הגוף 10 מדינות אירופאיות בהן: גרמניה, שוודיה, אוסטריה, שווייץ, הונגריה, צ'כיה, הולנד והארצות הבלטיות .
העקרונות בבסיסו של HOTELSTARS.EU: קהילה פתוחה בעלת קריטריונים משותפים [99% זהות בקריטריונים] . ההחלטות של הגוף מתקבלות בפה אחד, הניהול משותף, תפקיד היו'ר עובר מידי שנה לארץ אחרת, לכל מדינה ללא קשר לגודלה יש קול אחד בהצבעות .
מבלי להיכנס כעת לתוך נבכי שיטת הדירוג עצמה המציגה מאות קריטריונים שונים, היפה לטעמי בשיטה זו, שהיא לוקחת בחשבון לדוגמא את הקריטריונים הפיזים שנקבעו בכל מדינה לגודל חדר בכל קטגוריה . יש הבדלים עצומים בין ארצות אירופה השונות, לגודל המינימום הפיזי של חדר מלון בכל קטגוריה . דוגמא נוספת לעדכניות של השיטה היא שחדר אמבטיה פתוח עם מקלחת, לא יכשיל מלון מלהיכנס לקטגוריה גבוהה של הדירוג . בדירוגים של מדינות שונות בעבר, היה צורך באמבטיה ולא במקלחת וגודלו הפיזי של חדר האמבטיה היה קריטריון חשוב בדירוג .
לסיכום:
למיטב הערכתי, הדירוג האירופאי יתפשט במהירות לארצות נוספות באיחוד . בסופו של התהליך, אני מעריך שבתוך זמן לא רב באירופה תהיה שיטת דירוג אחידה והיא השיטה של: HOTELSTARS.EU. טוב יעשו המלונאים באם יפנו לגוף האירופאי על מנת לאמץ את השיטה ולהכילה בישראל . מוטב שהיוזמה תהיה של המלונאים, מאשר שמשרד התיירות או הכנסת יכפו בסופו של יום דירוג ממשלתי . היתרונות השיווקיים בכך שהדירוג הישראלי יכפוף לדירוג האירופאי ברורים . סוכני הנסיעות הקלאסיים ואתרי האינטרנט הייעודיים : Online Travel Agencies יעשו שימוש בדירוג האירופאי של בתי המלון בישראל .
לוטה סיכם את דבריו, שהגוף האירופאי ישמח להעמיד את יכולותיו להתאחדות המלונות הישראלית חינם אין כסף, כך שאחת מנקודות ההתנגדות העיקריות של בתי המלון לדירוג המלונות, הוסרה מן השולחן . כעת כל שנותר הוא לנשיא התאחדות המלונות הנבחר עמי פדרמן, 'להרים את הכפפה' . הרי הוא מכיר את נושא הדירוג מצוין עוד מתקופת כהונתו כמנכ'ל רשת מלונות דן .
זהו גוף חשוב מאוד, המאגד תחת כנפיו 40 התאחדויות בתי מלון ואיגודי מסעדנות אירופאים מ - 24 ארצות חברות באיחוד האירופאי . בסיסו של גוף זה הוא בבריסל, עיר הבירה של האיחוד האירופאי .
הכרונולוגיה של דירוג המלונות בישראל
מלונות ישראל פעלו תחת דירוג ממשלתי מחייב עד תחילת שנות התשעים . מתי שהוא במהלך תחילת שנות התשעים, הוסרה חובת דירוג המלונות והמלונות עשו שימוש בדירוג הישן לצורך פרסומם בארץ ובחו'ל . לאור תלונות שהגיעו מלקוחות וסוכני נסיעות מהארץ ומחו'ל לקראת סוף שנות התשעים 1997-98, החליטה הנהלת משרד התיירות להוציא מכרז בינלאומי לבחינת האפשרות של דירוג מלונות ישראל מחדש . מכרז זה נגנז עקב שילוב של לחצים של גופים אינטרסנטיים וכן חילופי שרי תיירות וממשלות .
מאז ועד 2007 עלה נושא הדירוג מידי פעם לכותרות, אך מעבר להצהרות של שרי תיירות או מנכלי'ם של המשרד שהתחלפו בקצב של פעם בשנה בממוצע, לא נעשה דבר . נושא הדירוג העלה אבק במגירות משרד התיירות .
בשנת 2007 נפל דבר בתעשיית התיירות . חברת הייעוץ הבינלאומית, ארנסט & יאנג, העבירה למשרד התיירות דו'ח מקיף על פיתוח התיירות לישראל . בין שאר ההמלצות, עמדה ההמלצה על דירוג מחודש של מלונות ישראל . דו'ח זה אומץ במלואו על ידי שר התיירות, דאז מר בוז'י הרצוג, ומאז עולה נושא הדירוג מידי פעם לכותרות .
שר התיירות הנוכחי סטס מיסז'ניקוב והנהלת משרדו, העלו אף הם את נושא הדירוג לסדר היום כאחד מיעדי משרד התיירות לקדנציה זו .
האבסורד
השימוש בדירוגים הישנים על ידי חלק מבתי המלון, כל מלון בישראל מדרג עצמו באופן עצמאי בפרסומיו, יצרו מצב אבסורדי . לדוגמא: בעיר תל-אביב יש מספר רב יותר של בתי מלון המכנים עצמם כ - 5 כוכבים, מאשר בערים ענקיות דוגמת ניו-יורק, לונדון, פאריז, רומא או ברלין . האמת חייבת להיאמר, בישראל היום יש מלונות בודדים העונים לקריטריונים של דירוג בינלאומי מחייב של 5 כוכבים או DE-LUXE . די להיכנס לאתרי אינטרנט בהם הלקוחות מדרגים בתי מלון, על מנת להתרשם מגודל הפערים בין ראיית המלון את עצמו, לבין הדירוג אותו מעניק הלקוח לשרותי המלון:trip advisor ,Global Hotel Review ,Holiday Check Travel Post, הם רק חלק קטן ממגמה הולכת וגוברת של מדיה חברתית בה מדרג הלקוח את המלון, על סמך התנסויותיו האישיות .
הפתרון המוצע
הגישה אותה הציג לוטה, הינה גישה מרעננת ומייצגת את השינוי הרב שחל בנושא דירוג המלונות בעולם בעשרים השנים האחרונות . הדגש הוא, בואו לא נמתין לממשלות או לאיחוד האירופאי לחייב אותנו בחקיקה לדרג את המלונות. עלינו לקבוע קריטריונים מקובלים על כל החברים וביחד לייצר דירוג מלונות וולונטרי, אליו יצטרפו כל אלו שירצו ליהנות מחותם האיכות של הגוף הזה . בשנת 2007 החל את פעילותו גוף הנקרא: HOTEL STARS UNION .
הגוף החל בקטן בשנת 2007 - חתימת הסכם לשיתוף פעולה בין התאחדות המלונות הגרמנית לאוסטרית והיום קצת למעלה משנתיים וחצי לאחר ייסודו, מאגד הגוף 10 מדינות אירופאיות בהן: גרמניה, שוודיה, אוסטריה, שווייץ, הונגריה, צ'כיה, הולנד והארצות הבלטיות .
העקרונות בבסיסו של HOTELSTARS.EU: קהילה פתוחה בעלת קריטריונים משותפים [99% זהות בקריטריונים] . ההחלטות של הגוף מתקבלות בפה אחד, הניהול משותף, תפקיד היו'ר עובר מידי שנה לארץ אחרת, לכל מדינה ללא קשר לגודלה יש קול אחד בהצבעות .
מבלי להיכנס כעת לתוך נבכי שיטת הדירוג עצמה המציגה מאות קריטריונים שונים, היפה לטעמי בשיטה זו, שהיא לוקחת בחשבון לדוגמא את הקריטריונים הפיזים שנקבעו בכל מדינה לגודל חדר בכל קטגוריה . יש הבדלים עצומים בין ארצות אירופה השונות, לגודל המינימום הפיזי של חדר מלון בכל קטגוריה . דוגמא נוספת לעדכניות של השיטה היא שחדר אמבטיה פתוח עם מקלחת, לא יכשיל מלון מלהיכנס לקטגוריה גבוהה של הדירוג . בדירוגים של מדינות שונות בעבר, היה צורך באמבטיה ולא במקלחת וגודלו הפיזי של חדר האמבטיה היה קריטריון חשוב בדירוג .
לסיכום:
למיטב הערכתי, הדירוג האירופאי יתפשט במהירות לארצות נוספות באיחוד . בסופו של התהליך, אני מעריך שבתוך זמן לא רב באירופה תהיה שיטת דירוג אחידה והיא השיטה של: HOTELSTARS.EU. טוב יעשו המלונאים באם יפנו לגוף האירופאי על מנת לאמץ את השיטה ולהכילה בישראל . מוטב שהיוזמה תהיה של המלונאים, מאשר שמשרד התיירות או הכנסת יכפו בסופו של יום דירוג ממשלתי . היתרונות השיווקיים בכך שהדירוג הישראלי יכפוף לדירוג האירופאי ברורים . סוכני הנסיעות הקלאסיים ואתרי האינטרנט הייעודיים : Online Travel Agencies יעשו שימוש בדירוג האירופאי של בתי המלון בישראל .
לוטה סיכם את דבריו, שהגוף האירופאי ישמח להעמיד את יכולותיו להתאחדות המלונות הישראלית חינם אין כסף, כך שאחת מנקודות ההתנגדות העיקריות של בתי המלון לדירוג המלונות, הוסרה מן השולחן . כעת כל שנותר הוא לנשיא התאחדות המלונות הנבחר עמי פדרמן, 'להרים את הכפפה' . הרי הוא מכיר את נושא הדירוג מצוין עוד מתקופת כהונתו כמנכ'ל רשת מלונות דן .
הנחות ואנחות - התחרות המטורפת בין חברות הנסיעות על הלקוחות העסקיים
לאחרונה התפרסמה ידיעה באתר "פספורט" על שתי חברות תיירות מובילות שזכו במכרז של רש"ת. בכותרת המשנה של הכתבה נכתב שחברה אחת התחייבה לתת הנחה של 8.1% ואילו החברה השניה התחייבה להנחה של 7%. על כרטיסי טיסה התחייבה חברת אחת ל:8.10% ואילו החברה השניה התחייבה להנחה של 7% .
בעצם התחרות הזו כורתים הסוכנים את הענף עליו הם יושבים. הגופים הגדולים מנצלים את התחרות חסרת הרסן הזו לטובתם וגורמים לסוכנים להתחרות האחד בשני על גובה ההנחות שבוודאי יתנו את אותותיהם באיכות וטיב השרות. בהחלט "הזניה" של חברות הנסיעות.
נשאלת השאלה: כיצד ובאיזו הצדקה ניתן לבוא בתלונות לחברות התעופה והמלונאים על כך שהם מתעקשים להוריד את העמלות כאשר מן הצד השני הסוכנים עצמם משתמשים בעמלות הללו כהטבה לגופים?
רק אמש התפרסמה ידיעה על כך שרווחי המלונות בישראל ירדו בשנת 2009 ב:12% . ניתן בהחלט לשייך חלק מהירידה ברווחיות לכך שתיירות הפנים עלתה בשנת 2009 וחלק ניכר מהתיירות הזו הגיע דרך ארגונים, וועדים וגופים כלכליים גדולים. אלו דרשו וקיבלו הנחות דרך הסוכנים ולעיתים בעסקאות ישירות מול הרשתות. לכל משפחה בישראל יש קרוב העובד ב"בבזק", בנה"פ, חבר, או חברת החשמל ובמסגרת הקומבינה כולם נהנים מההנחות.
כמי שעובר באופן קבוע ומזה שנים על דוחו"ת כספיים של חברות התיירות הגדולות בשוק אני מודע לשחיקה הגדולה ברווחיות הנגרמת מעיקר כתוצאה מההנחות שהלקוחות הגדולים דורשים מהסוכנים.
לאורך זמן לא יוכלו סוכני הנסיעות "לגלגל" את עמלות היתר אל הגופים הגדולים. העמלות יורדות, השכר עולה שולי הרווח קטנים. הקיצוצים והבא. באם אי אפשר להעלות שולי הרווח נאלצים לקצץ בהוצאות .
חלק מהסוכנים שזוכים במכרזים אלו מעדיפים לשווק את "מוצרי הבית" , נופשונים שהם מייצרים וחברות תעופה מועדפות בהן רמת עמלות היתר גבוהה ולאו דווקא את המוצר הטוב ביותר.
כבר היום יש עסקאות רבות בשוק שטוב היה באם הסוכנים פשוט לא היו מתמודדים עליהן.
בשנתיים הקרובות אני צופה שחלק מהמשרדים הקטנים, בינוניים – משפחתיים יאלצו להסגר, להתמזג, או להימכר עקב חוסר כדאיות כלכלית. גם בקרב המשרדים הגדולים אני צופה בעיות רווחיות קשות
האם לא מספיקה התחרות הקיימת על הלקוח הבודד ? שיווק ישיר של רשתות המלונות, שיווק ישיר של חברות התעופה , אתרי השיווק הישיר באינטרנט.
חברות הנסיעות והסוכנים מוכרים שרות ומקצועיות .חייבים להעביר את המסר הזה הן לגופים הגדולים והן לצרכן הבודד. בדיוק כמו בתחרות בתחום הביטוח – העבודה היא מול סוכן נסיעות ועל המקצועיות וה"בית" . על השרותים הללו הלקוח צריך לשלם ולשלם באופן שיאפשר לחברת הנסיעות להרוויח.
בעצם התחרות הזו כורתים הסוכנים את הענף עליו הם יושבים. הגופים הגדולים מנצלים את התחרות חסרת הרסן הזו לטובתם וגורמים לסוכנים להתחרות האחד בשני על גובה ההנחות שבוודאי יתנו את אותותיהם באיכות וטיב השרות. בהחלט "הזניה" של חברות הנסיעות.
נשאלת השאלה: כיצד ובאיזו הצדקה ניתן לבוא בתלונות לחברות התעופה והמלונאים על כך שהם מתעקשים להוריד את העמלות כאשר מן הצד השני הסוכנים עצמם משתמשים בעמלות הללו כהטבה לגופים?
רק אמש התפרסמה ידיעה על כך שרווחי המלונות בישראל ירדו בשנת 2009 ב:12% . ניתן בהחלט לשייך חלק מהירידה ברווחיות לכך שתיירות הפנים עלתה בשנת 2009 וחלק ניכר מהתיירות הזו הגיע דרך ארגונים, וועדים וגופים כלכליים גדולים. אלו דרשו וקיבלו הנחות דרך הסוכנים ולעיתים בעסקאות ישירות מול הרשתות. לכל משפחה בישראל יש קרוב העובד ב"בבזק", בנה"פ, חבר, או חברת החשמל ובמסגרת הקומבינה כולם נהנים מההנחות.
כמי שעובר באופן קבוע ומזה שנים על דוחו"ת כספיים של חברות התיירות הגדולות בשוק אני מודע לשחיקה הגדולה ברווחיות הנגרמת מעיקר כתוצאה מההנחות שהלקוחות הגדולים דורשים מהסוכנים.
לאורך זמן לא יוכלו סוכני הנסיעות "לגלגל" את עמלות היתר אל הגופים הגדולים. העמלות יורדות, השכר עולה שולי הרווח קטנים. הקיצוצים והבא. באם אי אפשר להעלות שולי הרווח נאלצים לקצץ בהוצאות .
חלק מהסוכנים שזוכים במכרזים אלו מעדיפים לשווק את "מוצרי הבית" , נופשונים שהם מייצרים וחברות תעופה מועדפות בהן רמת עמלות היתר גבוהה ולאו דווקא את המוצר הטוב ביותר.
כבר היום יש עסקאות רבות בשוק שטוב היה באם הסוכנים פשוט לא היו מתמודדים עליהן.
בשנתיים הקרובות אני צופה שחלק מהמשרדים הקטנים, בינוניים – משפחתיים יאלצו להסגר, להתמזג, או להימכר עקב חוסר כדאיות כלכלית. גם בקרב המשרדים הגדולים אני צופה בעיות רווחיות קשות
האם לא מספיקה התחרות הקיימת על הלקוח הבודד ? שיווק ישיר של רשתות המלונות, שיווק ישיר של חברות התעופה , אתרי השיווק הישיר באינטרנט.
חברות הנסיעות והסוכנים מוכרים שרות ומקצועיות .חייבים להעביר את המסר הזה הן לגופים הגדולים והן לצרכן הבודד. בדיוק כמו בתחרות בתחום הביטוח – העבודה היא מול סוכן נסיעות ועל המקצועיות וה"בית" . על השרותים הללו הלקוח צריך לשלם ולשלם באופן שיאפשר לחברת הנסיעות להרוויח.
התיירות היוצאת מסין בעלת פוטנציאל ענק לישראל, האמנם?
התיירות היוצאת מסין בעלת פוטנציאל ענק לישראל, האמנם?
סין הגדולה באוכלוסיות העולם עם 1.3 מיליארד תושבים. ערי ענק שהגדולה בהם מונה מעל 30 מיליון תושבים. מעצמה תעשייתית וכלכלית מהגדולות בעולם. בעלת רזרבות המטבע הגדולה בעולם. כמות המיליונרים הגדולה בעולם ביחס לשאר המדינות ניתן להרחיב בעוד נתוני מאקרו שחלק ניכר מהקוראים אולי לא מכיר.
אני מבקש להתרכז בתחום התיירות . תחום בו אני עוסק שנים רבות. לאחרונה ביקרתי בסין. כחלק מהביקור נפגשתי עם מלונאים ואנשי תיירות וכן ביקרתי בתערוכת האקספו בשנחאי לה ראוי מאמר נפרד. ראשית מספר נתונים: מתוך אוכלוסיה של 1.4 מיליארד יצאה סין בשנה החולפת 40 מיליון תיירים. מספר גדול באופן אבסולוטי אך קטן ואפילו בלתי משמעותי מבחינת גודל האוכלסיה.
ניתוח של יעדי הנסיעה של אותם 40 מיליון תיירים מצביע על כך שכ:30 מיליון יצאו להונג-קונג ומקאו ואילו רק 10 מיליון לשאר העולם. מתוך אותם 10 מליון תיירים שיצאו לעולם הגיעו לישראל בשנת 2009 10,000 מבקרים.
לפני מספר ימים הסתיים יריד התעופה באנגליה. במסגרת היריד חתמה יצרנית המטוסים בואינג על מספר חוזים למכירת מטוסי נוסעים לסין ויצאה בהודעה לעיתונות על כך שלאחרונה מכרה את המטוס ה:800 מתוצרתה לסין.
הסינים חולמים על נסיעה לחו"ל. אחת הדוגמאות המאלפות לרצון זה היא העובדה שכ:40 מיליון סינים כבר ביקרו בתערוכת האקספו בתוך פחות מחצי שנה. בימים בהם ביקרתי בתערוכה ביקרו בה מדי יום כחצי מליון מבקרים. חלקם הגדול של המבקרים בתערוכה רוכש "דרכון" אותו הם מחתימים בדוכני הארצות השונות בהן הם מבקרים, מעין לנסוע לחו"ל ב"כאילו".
החסמים העיקריים לתיירות היוצאת מסין לעולם:
לחלק ניכר מאזרחי סין אין דרכון . לנו זה נראה עניין שולי אך בסין הוצאת דרכון היא עניין רציני. השלטונות אינם מעודדים יציאה של אזרחים לחו"ל אלא רק לאחר בדיקה ואישור של השלטונות. זהו תהליך בירוקראטי ולא כל המגישים בקשות אכן מקבלים דרכונים.
לאחר סינון וקבלת דרכון מיוחל על הנוסע הפוטנציאלי להתמודד עם בעיה נוספת והיא חובת הויזות: רוב מדינות המערב והמדינות המפותחות דורשות מהתייר מסין להצטייד בוויזה. גם זה תהליך ארוך שמצריך מילוי טפסים, הצגת מסמכים והמתנה לפעמים של מספר שבועות.
גורם נוסף הוא מכשול השפה: למרות שהדור הצעיר בסין לומד אנגלית בבתי הספר, חלק גדול של האוכלוסייה אינו דובר אנגלית או כל שפה שניה אחרת . על כך יש להוסיף חוסר ביטחון לדבר בשפה זרה ולעשות טעיות מחייב את התייר הסיני לצאת לחו"ל במסגרת קבוצות מאורגנות.
היכן ישראל בכל הסיפור? מצד הסינים, אין סטטיסטיקות או משאלים שנערכו בציבור אך באופן כללי ולפי מה שהבנתי משיחות עם אנשי תיירות סיניים התייר הסיני מבקש לבקר ראשית בארה"ב. לסיני הממוצע ארה"ב היא פסגת החלומות. במקום השני: ערי התיירות המפורסמות של אירופה: לונדון, פריז ורומא וברלין. ישראל מעניינת את התייר הסיני. העם הסיני מעריך ומוקיר את התרבות היהודית ורואה בתרבות היהודית תרבות מקבילה לתרבות הסינית העתיקה. על כך יש להוסיף את הגידול הניכר באוכלוסיה הנוצרית בסין. כבר היום מדובר בעשרות מיליוני סיניים נוצריים הרואים בביקור בארץ הקודש הגשמת חלום.
מה ישראל עושה על מנת לעודד את התיירות מסין? ובכן, שר התיירות סטאס מיסז'ניקוב ערך ביוני סיור עבודה ארוך ומתוקשר בסין וחזר עם הצהרות רבות מהן בחרתי את ההצהרה: "היעד שהצבתי השנה הנו פריצת דרך בשוק הסיני שתביא להגעתם של עשרות אלפי תיירים מידי שנה" .
החסמים:
תהליך בירוקראטי ארוך לקבלת ויזות לקבוצות
לשכת תיירות אחת בלבד בביג'ינג שאמורה לתת מענה למדינת ענק
תקציב שיווק מזערי ובלתי ממוקד
מונופול תעופתי על קו הטיסות הישיר היחיד הפועל בין סין לישראל הפועל מנתב"ג לבייג'ינג
אי הכשרה של כ"א מקצועי לקבלת התייר הסיני בישראל – בעיקר מצד בתי המלון ושרותי תיירות אחרים.
מדריכי טיולים במנדרינית יש!
התרת החסמים הללו היא כרגיל מאמץ רב מערכתי. שיתוף פעולה של כל גורמי התיירות השונים יחד עם משרד התיירות ומשרד החוץ . הכנת תוכנית רב שנתית לפיתוח התיירות מסין שתתבסס על מחקר שווקים מעמיק ועבודת מחקר אקדמאית . לאחר מכן ולא פחות חשוב מכך תקצובה של התוכנית , איתור והקצאת כוח אדם ניהולי להוצאתה לפועל.
סין הגדולה באוכלוסיות העולם עם 1.3 מיליארד תושבים. ערי ענק שהגדולה בהם מונה מעל 30 מיליון תושבים. מעצמה תעשייתית וכלכלית מהגדולות בעולם. בעלת רזרבות המטבע הגדולה בעולם. כמות המיליונרים הגדולה בעולם ביחס לשאר המדינות ניתן להרחיב בעוד נתוני מאקרו שחלק ניכר מהקוראים אולי לא מכיר.
אני מבקש להתרכז בתחום התיירות . תחום בו אני עוסק שנים רבות. לאחרונה ביקרתי בסין. כחלק מהביקור נפגשתי עם מלונאים ואנשי תיירות וכן ביקרתי בתערוכת האקספו בשנחאי לה ראוי מאמר נפרד. ראשית מספר נתונים: מתוך אוכלוסיה של 1.4 מיליארד יצאה סין בשנה החולפת 40 מיליון תיירים. מספר גדול באופן אבסולוטי אך קטן ואפילו בלתי משמעותי מבחינת גודל האוכלסיה.
ניתוח של יעדי הנסיעה של אותם 40 מיליון תיירים מצביע על כך שכ:30 מיליון יצאו להונג-קונג ומקאו ואילו רק 10 מיליון לשאר העולם. מתוך אותם 10 מליון תיירים שיצאו לעולם הגיעו לישראל בשנת 2009 10,000 מבקרים.
לפני מספר ימים הסתיים יריד התעופה באנגליה. במסגרת היריד חתמה יצרנית המטוסים בואינג על מספר חוזים למכירת מטוסי נוסעים לסין ויצאה בהודעה לעיתונות על כך שלאחרונה מכרה את המטוס ה:800 מתוצרתה לסין.
הסינים חולמים על נסיעה לחו"ל. אחת הדוגמאות המאלפות לרצון זה היא העובדה שכ:40 מיליון סינים כבר ביקרו בתערוכת האקספו בתוך פחות מחצי שנה. בימים בהם ביקרתי בתערוכה ביקרו בה מדי יום כחצי מליון מבקרים. חלקם הגדול של המבקרים בתערוכה רוכש "דרכון" אותו הם מחתימים בדוכני הארצות השונות בהן הם מבקרים, מעין לנסוע לחו"ל ב"כאילו".
החסמים העיקריים לתיירות היוצאת מסין לעולם:
לחלק ניכר מאזרחי סין אין דרכון . לנו זה נראה עניין שולי אך בסין הוצאת דרכון היא עניין רציני. השלטונות אינם מעודדים יציאה של אזרחים לחו"ל אלא רק לאחר בדיקה ואישור של השלטונות. זהו תהליך בירוקראטי ולא כל המגישים בקשות אכן מקבלים דרכונים.
לאחר סינון וקבלת דרכון מיוחל על הנוסע הפוטנציאלי להתמודד עם בעיה נוספת והיא חובת הויזות: רוב מדינות המערב והמדינות המפותחות דורשות מהתייר מסין להצטייד בוויזה. גם זה תהליך ארוך שמצריך מילוי טפסים, הצגת מסמכים והמתנה לפעמים של מספר שבועות.
גורם נוסף הוא מכשול השפה: למרות שהדור הצעיר בסין לומד אנגלית בבתי הספר, חלק גדול של האוכלוסייה אינו דובר אנגלית או כל שפה שניה אחרת . על כך יש להוסיף חוסר ביטחון לדבר בשפה זרה ולעשות טעיות מחייב את התייר הסיני לצאת לחו"ל במסגרת קבוצות מאורגנות.
היכן ישראל בכל הסיפור? מצד הסינים, אין סטטיסטיקות או משאלים שנערכו בציבור אך באופן כללי ולפי מה שהבנתי משיחות עם אנשי תיירות סיניים התייר הסיני מבקש לבקר ראשית בארה"ב. לסיני הממוצע ארה"ב היא פסגת החלומות. במקום השני: ערי התיירות המפורסמות של אירופה: לונדון, פריז ורומא וברלין. ישראל מעניינת את התייר הסיני. העם הסיני מעריך ומוקיר את התרבות היהודית ורואה בתרבות היהודית תרבות מקבילה לתרבות הסינית העתיקה. על כך יש להוסיף את הגידול הניכר באוכלוסיה הנוצרית בסין. כבר היום מדובר בעשרות מיליוני סיניים נוצריים הרואים בביקור בארץ הקודש הגשמת חלום.
מה ישראל עושה על מנת לעודד את התיירות מסין? ובכן, שר התיירות סטאס מיסז'ניקוב ערך ביוני סיור עבודה ארוך ומתוקשר בסין וחזר עם הצהרות רבות מהן בחרתי את ההצהרה: "היעד שהצבתי השנה הנו פריצת דרך בשוק הסיני שתביא להגעתם של עשרות אלפי תיירים מידי שנה" .
החסמים:
תהליך בירוקראטי ארוך לקבלת ויזות לקבוצות
לשכת תיירות אחת בלבד בביג'ינג שאמורה לתת מענה למדינת ענק
תקציב שיווק מזערי ובלתי ממוקד
מונופול תעופתי על קו הטיסות הישיר היחיד הפועל בין סין לישראל הפועל מנתב"ג לבייג'ינג
אי הכשרה של כ"א מקצועי לקבלת התייר הסיני בישראל – בעיקר מצד בתי המלון ושרותי תיירות אחרים.
מדריכי טיולים במנדרינית יש!
התרת החסמים הללו היא כרגיל מאמץ רב מערכתי. שיתוף פעולה של כל גורמי התיירות השונים יחד עם משרד התיירות ומשרד החוץ . הכנת תוכנית רב שנתית לפיתוח התיירות מסין שתתבסס על מחקר שווקים מעמיק ועבודת מחקר אקדמאית . לאחר מכן ולא פחות חשוב מכך תקצובה של התוכנית , איתור והקצאת כוח אדם ניהולי להוצאתה לפועל.
התשובה הישראלית לתחזיות שהחורף הקרוב יהיה הקר ביותר באירופה מזה 1,000 שנים – "ביטוח נגד קור"
בשבוע שעבר פורסם בתקשורת הבינלאומית ידיעה שצוטטה באמצעי התקשורת בישראל על כך שמדענים ברוסיה צופים שהחורף הקרוב באירופה צפוי להיות הקר ביותר מזה כ:1,000 שנה.
המדענים הרוסיים מגבים את הערכתם בשינויים אקלימים שהתרחשו בזמן האחרון באירופה. ברור שזוהי הצהרה שקשה לגבות אותה בנתונים בדוקים שהרי, את מזג האוויר באירופה התחילו לתעד באופן מדעי רק לפני כ:100 שנים.
אתם בטח שואלים לעצמכם מה לישראל שכידוע היא חלק מאסיה ולתחזית זו?
התשובה לכך תיירות חום ושמש! . אם אכן זוהי התחזית לאירופה קפואה והיא תתממש רק בחלקה, הרי ישראל יכולה להיות יעד המפלט מן הקור לכל אותם אירופאים שירצו להימלט מהקור העז למספר ימי שמש ושעשועים.
אילת-ארץ השמש הנצחית עם טמפרטורה ממוצעת של 25 מעלות בחורף , ים המלח, טבריה ואפילו ערי החוף: ת"א, נתניה, אשקלון ואשדוד בהן הטמפרטורה בימי החורף עומדת על ממוצע של 18 מעלות צלזיוס.
הרעיון הבסיסי מתבסס על רעיון דומה לזה שקפריסין בזמנו שיווקה את עצמה בחורף והציעה לתיירים הבריטים "ביטוח נגד ימי גשם" . אם זכרוני אינו מטעה אותי רשת ישרוטל שיווקה מוצר דומה באחד החורפים.
משרד התיירות ביחד עם סוכני התיירות הנכנסת ורשתות בתי המלון יציעו "ביטוח נגד קור" כאשר הרעיון מאחורי הביטוח יהיה שאם הטמפרטורה היומית באזור מסוים תרד מתחת ל:15 מעלות במשך 3 ימים רצופים יוחזר לנופש מחיר השהיה במלון בימים הללו.
כמובן שהביטוח יהיה קשור באזורי נופש חמים יחסית ולא הגליל או הכרמל.
החיבור של שמש, נופש בשילוב ביקור באתרים היסטוריים ודתיים.
כל מה שנותר הוא שמנהל השיווק של משרד התיירות, התאחדות המלונות ולשכת מארגני תיירות ירימו את הכפפה ויפעלו לפתח את הביטוח ולשווק את מוצרי התיירות של ישראל יחד עם הביטוח.
המדענים הרוסיים מגבים את הערכתם בשינויים אקלימים שהתרחשו בזמן האחרון באירופה. ברור שזוהי הצהרה שקשה לגבות אותה בנתונים בדוקים שהרי, את מזג האוויר באירופה התחילו לתעד באופן מדעי רק לפני כ:100 שנים.
אתם בטח שואלים לעצמכם מה לישראל שכידוע היא חלק מאסיה ולתחזית זו?
התשובה לכך תיירות חום ושמש! . אם אכן זוהי התחזית לאירופה קפואה והיא תתממש רק בחלקה, הרי ישראל יכולה להיות יעד המפלט מן הקור לכל אותם אירופאים שירצו להימלט מהקור העז למספר ימי שמש ושעשועים.
אילת-ארץ השמש הנצחית עם טמפרטורה ממוצעת של 25 מעלות בחורף , ים המלח, טבריה ואפילו ערי החוף: ת"א, נתניה, אשקלון ואשדוד בהן הטמפרטורה בימי החורף עומדת על ממוצע של 18 מעלות צלזיוס.
הרעיון הבסיסי מתבסס על רעיון דומה לזה שקפריסין בזמנו שיווקה את עצמה בחורף והציעה לתיירים הבריטים "ביטוח נגד ימי גשם" . אם זכרוני אינו מטעה אותי רשת ישרוטל שיווקה מוצר דומה באחד החורפים.
משרד התיירות ביחד עם סוכני התיירות הנכנסת ורשתות בתי המלון יציעו "ביטוח נגד קור" כאשר הרעיון מאחורי הביטוח יהיה שאם הטמפרטורה היומית באזור מסוים תרד מתחת ל:15 מעלות במשך 3 ימים רצופים יוחזר לנופש מחיר השהיה במלון בימים הללו.
כמובן שהביטוח יהיה קשור באזורי נופש חמים יחסית ולא הגליל או הכרמל.
החיבור של שמש, נופש בשילוב ביקור באתרים היסטוריים ודתיים.
כל מה שנותר הוא שמנהל השיווק של משרד התיירות, התאחדות המלונות ולשכת מארגני תיירות ירימו את הכפפה ויפעלו לפתח את הביטוח ולשווק את מוצרי התיירות של ישראל יחד עם הביטוח.
הירשם ל-
רשומות (Atom)