חברת המחקר בתחום התעופה העולמית: OAG פרסמה לאחרונה נתונים מרתקים המצביעים על השינוי המדהים שעובר על העולם. כלכלות העולם הישנות מפנות מקום לכלכלות העולות באסיה , בעיקר של סין והודו אך גם לארצות נוספות – וייטנאם, אינדונזיה, מלזיה ותאילנד .
גם אנשי העסקים הישראלים הגדולים במשק קוראים את התמונה והדוגמא הטובה ביותר לכך היתה חתימת עסקת מכירת השליטה בחברת מכתשים אגן לכימצ'ינה הסינית.
לפי נתוני הדו"ח האחרון של OAG AVIATION על נתוני תפוסה המוצעת באסיה היצע המושבים בטיסות באסיה החודש יעמוד על מעל 93 מיליון מושבים מתוך 311.2 מיליון מושבי נוסעים המוצעים בעולם כולו. .
היצע הטיסות הסדירות המתוכננות לחודש ינואר יעמוד על 2.5 מיליוני טיסות.
בהשוואה לשנה שעברה הגידול הכולל במספרי הטיסות מאסיה ואליה גדל ב: 11% לעומת שאר העולם בו עלה מספר הטיסות ב:5% . ובצפון אמריקה היה אמנם גידול אך בקצב נמוך מזה בין 2-3% .
נתונים אלו מדגישים את הצורך להסיט מאמצי שיווק תיירותיים ניכרים של ישראל לאסיה.
ברור לכל מי שעיניו בראשו שיבשת זו הופכת מול עיננו ליבשת החשובה בעולם מהבחינה הכלכלית וכזו גם מהבחינה התיירותית.
בתחום התעופה שתי המדינות החשובות ביותר באסיה אינן מפעילות טיסות לישראל וממנה.
בסין הוענק הרישיון להפעלת טיסות בין בייג'ינג לתל-אביב עוד בשנת 2007 לחברת HAINAN AIRLINES אשר משיקוליה אינה מפעילה את הקו.
בהודו – זכיות התעופה על הקו נמצאות מזה שנים בידי חברת 'אייר-אינדיה' המתמודדת עם משבר כלכלי קשה.
בעצם, נכון להיום החברה האסייתית היחידה הטסה לישראל באופן סדיר ובהצלחה רבה אם יורשה לציין היא 'קוריאן איירליינס'.
אל-על הוכרזה כמונופול על חלק מהקווים לאסיה.
הסכמי תעופה נחתמים בין מדינות. טוב יעשה משרד התחבורה באם ירכז מאמצים בעידוד המדינות עמן יש לישראל הסכמי תעופה חתומים להפעיל את הקווים . מעבר לשיקול המסחרי שעושה כל חברת תעופה עבור עצמה יש כאן עניין פוליטי בין מדינות ולכן על משרדי הממשלה השונים – משרד החוץ, התיירות והתחבורה לשתף פעולה ולנסות ככל שניתן לגרום למדינות אסיה להפעיל קווי טיסה לישראל.
הביקוש קיים ורק צפוי לגדול , לכך ידאג המגזר הפרטי .
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה